2025年ジプニー電動化改修ソリューション：持続可能なアップグレードで公共交通機関を変革する。市場成長、主要技術、そして今後5年間の展望を探る。

• エグゼクティブサマリー：2025年におけるジプニー電動化の現状
• 市場規模、成長率、2030年までの予測
• 主要ドライバー：政策、持続可能性、都市移動の要求
• 技術概要：改修キット、バッテリーシステム、パワートレイン
• 主要ソリューションプロバイダーと業界イニシアティブ
• コスト・ベネフィット分析：改修と新規購入の経済性
• 規制環境と政府のインセンティブ
• 課題：技術的、財政的、運用上の障壁
• 事例研究：成功したジプニー電動化プロジェクト
• 将来の展望：革新、パートナーシップ、市場機会
• 出典および参考文献

エグゼクティブサマリー：2025年におけるジプニー電動化の現状

2025年の時点で、フィリピンにおけるジプニーの電動化は重要な段階にあり、改修ソリューションが国の象徴的な公共交通機関を近代化するための実用的かつスケーラブルなアプローチとして浮上しています。政府の公共交通機関近代化プログラム（PUVMP）は、移行を推進し続けていますが、新しい電動ジプニーの高コストにより、既存のディーゼルユニットに電動ドライブトレインを取り付ける改修への関心が高まっています。このアプローチは、多くのオペレーターにとって、規制期限の中で財政的な制約に直面している中で、より手頃な選択肢を提供します。

フィリピン国内および国際的な複数の企業が、ジプニーの独自の要求に合わせた改修キットの開発と展開に積極的に取り組んでいます。トヨタ自動車フィリピンは、パートナーシップや技術共有を通じて電動化を支援する意向を示しており、GETフィリピンやBYC電動車フィリピンといった地元の革新企業が、フィリピン市場向けに設計されたバッテリーパック、電動モーター、制御システムを含む改修ソリューションの試行を行っています。これらの企業は、輸送協同組合や政府機関と連携し、安全性および性能基準の遵守を確保しています。

ジプニー改修の技術的実現可能性は大幅に向上しており、モジュラーキットは従来のジプニーを電動化するのに1週間以内で済む能力を持っています。典型的な改修パッケージは、80〜120キロメートルの範囲を持つリチウムイオンバッテリーシステム、回生ブレーキ、およびデジタルダッシュボードを特徴としています。改修のコストは依然としてかなり高く、単位あたりPHP 800,000からPHP 1.2百万の平均であり、新しい電動ジプニーを購入するよりも一般的には低いですが、2.5百万PHPを超えることができます。オペレーターの初期の負担をさらに軽減するために、資金調達スキームや政府のインセンティブが模索されています。

2025年の業界データによると、全国で1,000台以上のジプニーが改修されており、メトロマニラ、セブ、ダバオでの試行プログラムは、排出量の削減および運用コストの節約の面でポジティブな結果を示しています。運輸省は、規制フレームワークが明確になり、財政支援メカニズムが拡大すれば、今後2〜3年で改修の普及が加速すると予測しています。

前を見据えると、ジプニー電動化改修ソリューションの展望は慎重に楽観的です。このセクターは、標準化された改修キット、アフターセールスサポート、およびバッテリーリサイクルインフラの必要性など、課題に直面しています。しかし、技術プロバイダー、政府機関、輸送グループ間の継続的な協力により、改修はフィリピンの持続可能な都市移動への移行において中心的な役割を果たす準備が整っています。

市場規模、成長率、2030年までの予測

フィリピンのジプニー電動化改修ソリューション市場は、2030年までに政府の義務、環境問題、公共交通機関の近代化の必要性によって大きな成長が見込まれています。2025年の時点で、運輸省（DOTr）は、従来のディーゼル動力ジプニーをクリーンな代替品に置き換えることを義務付ける公共交通機関近代化計画（PUVMP）を引き続き施行しています。全車両の完全な交換は高価ですが、既存のジプニーに電動ドライブトレインを改修することは、特に小規模オペレーターにとって実用的でスケーラブルなソリューションとして登場しています。

フィリピンのジプニーの独自の要求に合わせた改修キットを開発・展開している地元および国際企業がいくつかあります。トヨタ自動車フィリピンは、電動変換キットの試行プロジェクトを発表し、電動化のグローバルな専門知識を活用しています。一方、オーストラリア・フィリピンの企業、Star 8グリーンテクノロジー株式会社は、新しい電動ジプニーと改修ソリューションの両方を提供し、主要なプレイヤーとしての地位を確立しています。 BYD株式会社、電動車両のグローバルリーダーも、フィリピン市場への関心を示し、地元のパートナーと協力して電動ドライブトレインとバッテリーシステムを供給しています。

現在のジプニー電動化改修の市場規模は、少数千台のユニットと推定され、規制の締切が近づくにつれ成長が加速しています。DOTrの目標は、2030年までに20万台以上のジプニーを近代化することを提供し、大きな市場を作り出します。業界の推定によると、2025年までに、改修ソリューションはすべての近代化されたジプニーの10〜20％を占める可能性があるため、今後5年間で20,000〜40,000ユニットの市場に相当することになります。改修普及の年間成長率は、技術コストが低下し、資金調達の選択肢が改善されるにつれて、2030年までに25％を超えると予測されています。

主要な成長ドライバーには、政府の助成金の利用可能性、ディーゼル燃料の価格上昇、そして大気質への公共の関心の高まりが含まれます。確立された自動車供給業者やバッテリーメーカーの参入が、コストをさらに抑え、信頼性を向上させることが期待されています。パナソニック株式会社や Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) などの企業が、バッテリーパックやパワーエレクトロニクスの供給の可能性のあるプロバイダーとして、地元の統合業者やアセンブラーを支援しています。

前を見据えると、ジプニー電動化改修ソリューションの市場の展望は堅調です。規制の施行が厳しくなり、技術が成熟するにつれて、改修は、コンプライアンスと運用コストの節約を求めるフリートオペレーターにとって主流の道となるでしょう。2030年までに、改修ソリューションは近代化されたジプニーフリートの重要なシェアを占め、フィリピンの持続可能な都市移動の目標や温室効果ガス排出の削減に貢献することが期待されています。

主要ドライバー：政策、持続可能性、都市移動の要求

ジプニーの電動化は、改修ソリューションを通じてフィリピンで弾みを増しており、政策の義務、持続可能性の必要性、そして都市移動の要求が交差しています。2025年の時点で、フィリピン政府の公共交通機関近代化プログラム（PUVMP）は中心的な政策ドライバーであり、従来のディーゼル動力ジプニーをよりクリーンで安全かつ効率的な代替品に置き換えることを求めています。この規制の推進は、特に多くのオペレーターが新しい電気自動車の購入に対する財政的障害に直面している中で、コスト効果の高い改修ソリューションの検索を加速しました。

改修ソリューション—既存のジプニーシャーシに電動ドライブトレインを取り付けること—は、フリートの近代化への実践的な道を提供します。運輸省（DOTr）および陸上交通フランチャイズおよび規制委員会（LTFRB）は、安全基準と排出基準を満たす限り、改修車両を受け入れる姿勢を示しています。これにより地元のエンジニアリング企業やスタートアップが、設計が広く異なるカスタムメイドのジプニーの独自の要求に合わせた改修キットを開発することを促進してきました。

セクターの主要なプレーヤーには、電気自動車（EV）技術の移転に向けたパートナーシップの探索を行っているトヨタ自動車フィリピンや、充電インフラとフリート電動化プロジェクトを試行している マニラ電力会社（Meralco） などが含まれます。BEMAC電動輸送フィリピンや GETフィリピン といった地元のイノベーターも、新しい電動ジプニーや改修サービスの両方を提供しており、政府機関や交通協同組合と協力して展開を拡大しています。

持続可能性は主要な動機であり、輸送セクターは都市部の大気汚染や温室効果ガス排出の重要なシェアを占めています。改修は既存車両の寿命を延ばし、完全な交換に比べて廃棄物や資源消費を削減します。電動ドライブトレインへの移行は、フィリピンのパリ協定およびクリーンエア法に基づくコミットメントとも一致し、国家および地方の気候目標を支援します。

都市移動の要求は急速に進化しており、メトロマニラや他の都市は慢性的な混雑と大気質の課題に直面しています。新規または改修された電動ジプニーは、より静かでクリーンで信頼性の高いサービスを提供し、通勤者や都市計画者からますます評価されています。今後、ジプニー電動化改修ソリューションの展望は明るく、進行中の試行プログラム、増加する技術専門知識、さらなる政策フレームワークのサポートが広範な採用を推進すると期待されています。

技術概要：改修キット、バッテリーシステム、パワートレイン

ジプニーの電動化は、改修ソリューションを通じてフィリピンで勢いを増しており、公共交通機関を近代化しつつ、既存のフリートの文化的および経済的価値を維持する実践的なアプローチです。改修技術は、従来のジプニーの内燃エンジンと関連部品を電動パワートレイン、バッテリーシステム、およびサポート用電子機器に置き換えることを含みます。このセクションでは、2025年の主要な技術コンポーネントと改修ソリューションの現状を概説します。

改修キットは通常、電動パワートレイン（モーターとコントローラーを含む）、バッテリーシステム、および統合ハードウェアとソフトウェアの3つの主要な要素で構成されます。電動パワートレインは、元のディーゼルエンジンの性能に匹敵するかそれを超えるように設計されており、多くのキットが効率や信頼性のためにAC誘導または永久磁石同期モーターを利用しています。フィリピンのリーディングバッテリーメーカーMotoliteは、ジプニー向けに特化したリチウムイオンバッテリーパックの供給で地元の改修業者と協力を開始しています。安全性、サイクル寿命、地域の充電インフラとの適合性に焦点を当てています。

バッテリーシステムは重要なコンポーネントであり、2025年のほとんどの改修ソリューションではエネルギー密度、安全性、コストの好バランスを持つリチウム鉄リン酸（LiFePO4）化学が使用されています。バッテリー容量は通常30 kWhから50 kWhの範囲で、都市のジプニーの平均的な日常ルートに合わせた80〜120キロメートルの運用範囲を可能にします。バッテリー管理システム（BMS）が統合されており、セルの健康を監視し、充電を最適化し、都市走行の要求の厳しい条件下での安全を確保します。

パワートレインの統合プロセスは、既存のジプニーのシャーシおよびドライブトレインとのシームレスな作動を保証するためにカスタムマウントブラケット、配線ハーネス、および制御ユニットを含みます。トヨタ自動車フィリピンや いすゞフィリピン株式会社 は破格の改修キットの採用を加速するために、改修スタートアップとパイロットプログラムや技術提携を進めています。

ハードウェアに加え、ソフトウェアソリューションもますます重要になっています。テレマティクスおよびフリート管理システムが統合され、リアルタイムで車両のパフォーマンス、バッテリー状況、ルート効率を監視することが行われています。このデータ駆動型アプローチは、オペレーターが稼働時間を最大化し、充電スケジュールを最適化するのを支援するものであり、商業的な実現可能性にとって重要です。

今後、ジプニー電動化改修ソリューションの展望は非常に明るく、政府のインセンティブや技術的支援がさらなる採用を促進することが期待されます。バッテリー価格が引き続き低下し、国内の製造能力が拡大するにつれて、改修キットはより手頃で利用可能になることが予測され、今後数年で数千台の従来のジプニーがクリーンな電動運行へと移行することが可能になるでしょう。

主要ソリューションプロバイダーと業界イニシアティブ

ジプニーの電動化は、改修ソリューションを通じてフィリピンで急速に進展しており、政府の義務と公共交通機関の近代化の必要性がその原動力となっています。2025年の時点で、複数の地元および国際企業が既存のディーゼル動力ジプニーを電動車両（EV）に変換するための改修キットとサービスを積極的に開発・展開しています。これは、オペレーターが新しいユニットに投資できない場合の実際的な方法を提供するものです。

最も著名なプレーヤーの一つは、トヨタ自動車フィリピンであり、ジプニーを含む公共交通機関の電動化に関するパイロットプロジェクトとパートナーシップを発表しています。トヨタの取り組みは、公共の交通機関におけるハイブリッドおよび電動ドライブトレインの専門知識を活かして、地元の自治体や運輸協同組合との協力を含むことが多いです。

もう一つの重要な参加者は、フィリピン最大の電力会社である マニラ電力会社（Meralco） です。Meralcoは、子会社のeSakayを通じて公共交通機関向けの電動車両ソリューションを提供する最前線に立ち、ジプニー用の改修キットの開発と展開に取り組んでいます。eSakayのアプローチには、改修ハードウェアだけでなく、充電インフラとフリート管理システムも含まれており、オペレーターの電動モビリティへの移行を支援しています。

地元の製造業者であるフィリピンユーティリティービークル株式会社（PUVI）も、ジプニー電動化の分野で注目されています。PUVIは、新しい電動ジプニーと改修ソリューションの両方を専門にしており、内燃エンジンを電動ドライブトレイン、バッテリー、および制御システムに置き換える改修キットを提供しています。そのソリューションは、最も一般的なジプニーシャーシと互換性を持つように設計されており、大規模な採用を促進しています。

さらに、オーストラリア・フィリピンの企業であるStar 8グリーンテクノロジー社は、地元市場で活動しており、電動車両技術と改修サービスを提供しています。Star 8の改修キットはフィリピンの文脈に特化しており、手頃さと取り付けのしやすさに焦点を当てており、地元の運輸グループと提携して、試行的な変換を進めています。

業界イニシアティブは、政府の エネルギー省 および貿易産業省によってもサポートされています。これらの機関は、改修を含むEVの普及を加速するためのプログラムとインセンティブを立ち上げており、今後数年でこれらの取り組みが強化されると期待されています。2030年までに数千台のジプニーを電動化するという目標が掲げられています。

今後の展望として、ジプニー電動化改修ソリューションの見通しは良好です。投資の増加、技術移転、政策の支援が進むことで、コストを抑え、改修キットの信頼性を向上させる期待が高まっています。地元の製造業者、電力会社、国際的な技術プロバイダーとの協力によって、ジプニーフリートの大規模な電動化は現実的な目標として実現可能となるでしょう。

コスト・ベネフィット分析：改修と新規購入の経済性

フィリピンにおけるジプニーの電動化の経済的実現可能性は、既存ユニットの改修と新規電動車両への完全な置き換えとの慎重なコスト・ベネフィット分析にかかっています。2025年の時点で、政府の公共交通機関近代化プログラム（PUVMP）は移行を推進し続けていますが、新しい電動ジプニーの高額な初期コスト（しばしば1台あたりPHP 2.4百万を超える）は、多くのオペレーターにとって重要な障壁となっています。対照的に、既存のディーゼル動力ジプニーを電動ドライブトレインに改修する改修ソリューションのコストは通常、1台あたりPHP 800,000からPHP 1.2百万の範囲であり、小規模フリートオーナーや協同組合にとってよりアクセスしやすい選択肢を提供しています。

フィリピンのジプニー市場向けに特化した改修キットを開発・展開している地元および国際企業がいくつかあります。 COMSTECH や フィリピン電気自動車協会 は、地元メーカーや技術プロバイダーの台頭を強調しています。GETフィリピンや BYD などが、メトロマニラや他の都市中心地での改修プログラムを試行しています。これらのソリューションには通常、バッテリーパック、電動モーター、コントローラー、統合作業が含まれ、保証やアフターセールスサポートが標準化されつつあります。

運用の観点から、改修された電動ジプニーは燃料およびメンテナンスコストの大幅な節約を提供します。 フィリピン電気自動車協会 のデータによると、オペレーターはディーゼルに比べて日々のエネルギー費用を最大60％削減でき、メンテナンスコストは部品数が少なくなりサービスの頻度が少なくなることで40％の減少が見込まれています。改修投資の回収期間は、ルートの密度や日次走行距離に応じて3〜5年と推定されています。

しかし、改修には課題もあります。古いジプニーのボディの耐用年数や構造的完全性が長期的な利益を制限する可能性があり、改修されたユニットが運輸省によって設定された最新の安全および排出基準を常に満たさない場合があります。それに対し、新しい電動ジプニーは、最初から最適なエネルギー効率や乗客の快適性、そして規制の遵守を目的に設計されています。

今後の展望として、改修ソリューションの見通しは明るいです。特にバッテリー価格の低下が進み、地元の製造能力が拡大することで、政府のインセンティブ（税控除や低金利融資）が改修の経済性をさらに向上させると期待されます。セクターが成熟するにつれて、改修を経て利用可能な既存ユニットと新しい車両購入を組み合わせたハイブリッドアプローチが、フィリピンのジプニー電動化の風景を支配する可能性が高いです。

規制環境と政府のインセンティブ

フィリピンにおけるジプニー電動化改修ソリューションの規制環境は急速に進化しており、政府は公共交通機関の近代化と排出削減の努力を強化しています。運輸省（DOTr）は、従来のディーゼル動力ジプニーをクリーンな代替品（電動車両（EV）や改修ユニットを含む）に置き換えることを義務付ける公共交通機関近代化プログラム（PUVMP）を引き続き実施しています。2025年の時点で、DOTrはPUVMPへのコミットメントを再確認し、遵守のための期限を設定し、改修プロセスのための技術的ガイドラインを提供しています。

移行を促進するために、政府はエネルギー省（DOE）や陸上交通フランチャイズおよび規制委員会（LTFRB）などの機関を通じて、多様なインセンティブを導入しています。これには、電動車両およびそのコンポーネントに対する物品税や付加価値税の免除、改修された電動ジプニーの登録料の減免が含まれます。 エネルギー省 は地元メーカーとのパートナーシップを支援し、改修ソリューションの採用を加速する試行プロジェクトをサポートしています。

2024年および2025年には、政府はグリーンモビリティプログラムを拡大し、改修の選択肢を選んだ協同組合やオペレーターに対して財政的支援や低金利の融資を提供しています。陸上交通フランチャイズおよび規制委員会は改修車両の承認プロセスを簡素化し、道路運行のための技術基準と安全要件を発行しています。

改修セクターにおいては、地元企業が重要なプレーヤーとして登場しています。トリジョ・モーターズ株式会社やBEMAC電動輸送フィリピンが積極的に改修キットやサービスを開発・供給しており、新しい基準の策定に向けて政府機関と緊密に連携しています。これらの企業は、改修された電動ジプニーの実現可能性と安全性を示す政府主導の試行プログラムにも参加しています。

今後の展望として、規制環境はよりサポーティブになると期待されており、2030年までにジプニーフリートのかなりの部分を電動化することを目指しています。政府機関と産業関係者の協力の継続は、改修ソリューションの採用を加速させ、フィリピンを公共交通機関の電動化における地域のリーダーとして位置づけるでしょう。

課題：技術的、財政的、運用上の障壁

ジプニーの電動化は、2025年以降の公共交通機関近代化プログラム（PUVMP）を加速する中で、技術的、財政的、および運用上のさまざまな課題に直面しています。従来のジプニーを電動ドライブトレインに改修することは、全車両の置き換えに対するコスト効果的かつ持続可能な代替手段を提供しますが、依然として普及のペースと規模に影響を与えるいくつかの障壁が存在します。

技術的課題：改修対象となる従来のジプニーは、通常数十年にわたって使用されており、異なる基準で製造されているため、技術的な課題が大きいです。電動モーター、バッテリーパック、および制御システムの統合は、シャーシやボディの設計に標準化が欠如しているため、各車両に合わせてカスタマイズされる必要があります。バッテリーの重量や配置は車両の安定性や乗客の運搬能力に影響を与え、高い乗客負荷のあるルートや丘陵地帯において適切な range および性能を保証することが重要な関心事となります。地元企業のElectric Transport OrganizationやGETフィリピンは改修キットの試行を行っていますが、これらのソリューションをスケールアップするにはさらなる技術的改良と堅牢なアフターセールスサポートが必要です。

財政的障壁：電動ドライブトレインを導入するための改修の初期費用は、バッテリーの容量やシステムの複雑さに応じてPHP 800,000から1.2百万PHPを超えることがあります。これは、ほとんどのジプニーオペレーターにとって重要な投資であり、多くは限られた信用アクセスを持つ小規模な起業家や協同組合です。政府の助成金や資金調達プログラムが発表されていますが、資金配分は遅れており、全費用をカバーするには不十分なことが多いです。改修車両の残存価値が確立されていないことも、資金調達を複雑にします。

運用上の障壁：電動ジプニーへの移行には、車両の維持管理および操作に新しいスキルが必要です。ドライバーや整備士は高電圧システムおよびバッテリー管理を扱うための再トレーニングを受ける必要があり、オペレーターは限られた範囲および充電インフラを考慮した新しい充電ルーチンやルート計画に適応しなければなりません。フィリピンの現在の充電ネットワークはまだ初期段階にあり、主要都市にわずかにある公共の充電ステーションしか存在しません。 マニラ電力会社（Meralco） は、電動車両向けの充電インフラを積極的に拡大していますが、充電およびメンテナンスのためのダウンタイムが日常業務を妨げ、オペレーターの所得を減少させる可能性があります。

2025年以降を見据えると、これらの障壁を克服するには、技術提供者、政府機関、金融機関間の協調した努力が必要です。改修キットの標準化、トレーニングプログラムの拡充、そして革新的な資金調達モデルが、フィリピンにおけるジプニーの電動化改修ソリューションの可能性を最大限に引き出すために重要です。

事例研究：成功したジプニー電動化プロジェクト

ジプニーの電動化は、改修ソリューションを介してフィリピンで大きな勢いを得ており、特に政府が公共交通機関の近代化と都市の排出削減に向けた努力を強化しています。いくつかの先駆的なプロジェクトやコラボレーションは、従来のディーゼル動力ジプニーを電動車両（EV）に変換する技術的および経済的実現可能性を示し、ブランド新しいユニットへの投資が難しいオペレーターに対する実用的な道を提供しています。

最も著名な事例は、 マニラ電力会社（Meralco） と地元の交通協同組合とのパートナーシップです。Meralcoは、国内最大の電力配電企業で、既存のジプニーを電動ドライブトレインとリチウムイオンバッテリーシステムで改修する試行プログラムを支援しています。これらのプロジェクトは通常、内燃エンジンを電動モーターに置き換え、シャーシの下にバッテリーパックを設置し、回生ブレーキシステムを統合することを含みます。これらの試行から初期の結果は、燃料およびメンテナンスコストの低下により、最大50％の運用コストの削減を示しています。また、騒音や排気ガスの大幅な削減も実現しています。

もう一つの注目すべき取り組みは、Uzushio Electric Co., Ltdの子会社であるBEMAC電動輸送フィリピンによって主導されています。BEMACは、フィリピンのジプニーの独特のシャーシや運用要件に特化した改修キットを開発しています。彼らのソリューションには、モジュラーバッテリーパック、デジタルダッシュボード、フリート監視用のテレマティクスが含まれています。BEMACの改修ユニットは都市中心部に展開されており、バッテリー寿命とルート計画を最適化するために継続的なデータ収集が行われています。同社のアプローチは、地元での組立とアフターセールスサポートを強調しており、幅広い採用のためには重要です。

さらに、トヨタ自動車フィリピンは、地元のボディビルダーや技術プロバイダーとのパートナーシップを探求しており、ハイブリッドおよび完全電動のジプニー改修を試行しています。トヨタは、グローバルに認識されたハイブリッド技術を有しており、フィリピンでの運営においては、これらのシステムをジプニーフリートの過酷で高容量な要求に適応させることに焦点を当てています。これらのパイロットは、パフォーマンス、信頼性、利用者の受入れを密接に監視し、今後の生産規模の拡大を目指しています。

2025年以降を見据えると、ジプニー電動化改修ソリューションの展望は明るいです。運輸省の近代化プログラムは改修を促進するためのインセンティブを提供し、地元政府は低排出ゾーンを各地で要求する動きが進んでいます。バッテリー価格が下がり、地元の技術専門知識が増えてきたことで、今後ますます多くのオペレーターがフル車両の置き換えに対するコスト効果的な代替手段として改修を選択することが期待されます。これらの初期事例の成功は、移行を加速させ、フィリピンを公共交通機関の電動化における地域のリーダーとしての地位を確立する可能性が高いです。

将来の展望：革新、パートナーシップ、市場機会

フィリピンのジプニー電動化改修ソリューションの未来は、政府が公共交通機関近代化プログラム（PUVMP）を強化し、技術提供者、地元メーカー、国際的なパートナーがその取り組みを強化する中で、重要な変革を迎えようとしています。2025年までに、このセクターは改修のよりアクセスしやすく、信頼性が高く、コスト効果のある解決策を実現することを目指して、革新、ビジネスモデルの新設、パートナーシップの拡大を目撃すると期待されます。

重要な推進力は、地元および国際企業がジプニーの独特の要求に合わせた改修キットの開発と展開に関与するようになっていることです。トヨタ自動車フィリピンは、電動化イニシアティブを支援し、ハイブリッドおよび電動車両技術に関するグローバルな専門知識を活用する意向を示しています。一方、 マニラ電力会社（Meralco） とその子会社 Meralco PowerGen は、充電インフラやエネルギーソリューションを試行し、改修されたジプニーを含む公共交通機関の電動車両の成長を支援しています。

BEMAC電動輸送フィリピンやStar 8グリーンテクノロジー株式会社などの地元イノベーターは、フィリピン市場向けに設計されたモジュラー改修キットやバッテリーシステムを開発しています。これらのソリューションはインストールの容易さ、耐久性、および既存のジプニーシャーシとの互換性に焦点を当てており、大規模な採用の主要な障壁に対処しています。たとえば、BEMACは地元の運輸協同組合と協力し、改修製品を試行および洗練させています。一方、Star 8は地元の政府機関とのパートナーシップを拡大し、重要なルートに多くの電動ジプニーを展開しています。

国際的なパートナーシップもこの Landscape を形成しています。中国の主要なバス製造会社であるYutongやKing Longなどの企業は、東南アジアの改修プロジェクト向けに電動ドライブトレインや技術専門知識を供給する機会を探求しています。これらのコラボレーションは、技術移転を加速し、規模の経済を通じてコストを低下させることが期待されています。

今後の展望として、ジプニー電動化改修の市場の見通しは楽観的です。フィリピン政府の近代化に向けた継続的な取り組みと、資金調達スキームおよびインセンティブの利用可能性により、需要が最大化されると期待されます。業界関係者は、2025年以降、改修ソリューションがより標準化され、アフターセールスサポートや保証内容が改善されると予測しています。これにより、既存のジプニーの運用寿命が延び、排出量が削減され、都市の空気質が向上することが期待されています。

• 改修キットのための地元製造および組立能力の拡大。
• 充電インフラを展開するための公私パートナーシップの成長。
• 政府および民間部門のコラボレーションを通じてオペレーターへの資金調達のアクセス増加。
• 改修ソリューションのパフォーマンス、安全性、コスト効率を検証するためのプログラムの継続。

これらの革新とパートナーシップが成熟するにつれて、フィリピンのジプニーセクターは、地域における持続可能な輸送改修のモデルとなるでしょう。

出典および参考文献

• BYD株式会社
• Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL)
• マニラ電力会社（Meralco）
• GETフィリピン
• いすゞフィリピン株式会社
• エネルギー省
• COMSTECH
• フィリピン電気自動車協会
• エネルギー省
• Meralco PowerGen